Дизель На Луаз 969
- Продажа ЗАЗ Луаз-Волынь на rst. Мотор дизель форд 1. Продам ЗАЗ Луаз-Волынь 969.
- Владелец ЛуАЗ 969 рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. Луаз из Беларуси или просто Барсик Луаз куплен семь лет назад, два с половиной года на постройку и постоянная модернизация привели к появлению на свет МАШИНЫ под названием Барсик. Описать все не возможно, кроме.
На сайте Авто.ру вы можете купить б/у ЛУАЗ 969. У нас более 125 предложений именно для вас.
Место действия-р.Башкортостан. Извиняюсь, но некоторые не знают, что Башкирия субъект РФ.
Узнать ip адрес устройства программа. Как найти ip-адрес любого устройства, mac-адрес и другие параметры сетевого соединения.
Было это в перестроичный период, далеком 1985г., когда а/м действительно быль роскошью, за ним стояли в очередях. Скажу сразу, что живем в частном доме. Отец мой, дай бог ему здоровья и еще долгих лет жизни, стоял на очереди в получении 412 и на тот момент пришла бумага на его получение, и его деду, инвалиду ВОВ пришла так-же бумага, но на ЛуАЗ, а так как отец заядлый охотник-рыболов, то, что брать сомнений не было-конечно ЛуАЗ. Мне тогда было шесть лет, а помню как сейчас. Проснулся рано, вышел во двор, а сквозь туман проглядывался силует автомобиля.
Для меня это было просто не передаваемое ощущении, новенький, сияющий своей св.зеленой краской, пахнущий каким-то не ведомым мне вкусом автомобиль. Это был ЛуАЗ. Трудовая деятельность началась с первых дней пребывания а/м в нашей семье. Охота, рыбалка, помощь друзьям, родственникам, вытаскивание застрявших автомобилей и все, что можно было делать на этом а/м, оно делалось. В течении года, это был единственный автомобиль в городе в новом кузове, с мотором в 40л.с.-это было круто. Первые два года машина ставилась в гараж, но так как зимой приходилось перекидывать не мало снега и не один раз, то принято было решение оставлять машину во дворе. Главное, чтобы была колея, а остальное дело техники.
Можно сказать, что такое гараж а/м забыл навсегда. Через три года был прикуплен новенький прицеп Орского завода. Машина побывала в Талды-Курганской области р.Казахстан.
Дизель На Луаз 969м
Казахстанские степи, жара и шесть с лишним тыс.км. Никаким образом не повлияли на его работоспособность. Единственное что произошло за весь путь поездки-это срез зубьев распредшестерни. А/м восемь раз побывал на Каспийском море, а путь проходил в объезд границ, по всевозможным тропам и дорогам.
Раз была поездка на двух машинах: ВАЗ 2121 и ЛуАЗ. По казахстанским зимним степям двигался ВАЗ, но так как его приходилось постоянно толкать, вперед пошел ЛуАЗ. Все сразу забыли о применении физ.
Силы и пошел полный расслабон охотников-рыболовов. В середине 90-х тент был заменен на металлический кузов, в результате появилась третья дверь, а в салоне плюс два места за счет автобусных сидений. Через 12 лет эксплуатации прогорел поршень первого цилиндра, что повлекло за собой выбивание свечи. В процессе эксплуатации ломались торсионы задней подвески, задние амортизаторы были заменены не сметное кол-во раз, передние работали как часы до списания а/м в утиль, КПП и ЗР ремонтировались мелочам - вылетала четвертая передача, из-за износа синхронизаторов, сыпались подшипники и шестерни колесных редукторов, пробили где-то бензобак, смастерили новый из простой канистры, но не того, что плохие запчасти, а от не щадящей эксплуатации дракоши, так называл его отец. В зимний период машина эксплуатировалась как такси по грузоперевозкам, что приносило удовольствие клиенту, из-за его проходимости и доставки покупок.
Мотор работал и еще как, бензин лился разный и солярку он ел неплохо(были моменты в глухих местах, где кроме трактора ничего нет), масло Автол-зимой, летом-дизельное, в трансмиссии нигрол и ничего кроме него. Так пробежал а/м на родном моторе 150т.км., упало давление масла, а компрессия была еще та. Купили дв-ль от 30, после капиталки, но он не выдержал на тридцатой тысячи и начал просто жрать масло, бензин, дымил, коптил и соответственно не вез сам себя. Пытались а/м восстановить, поставить мотор от Таврии, залатать кузов, т.е. Вдохнуть новую жизнь, но к сожалению природа, нещадная эксплуатация и много различных факторов, с металлом сделали свое дело.
В итоге, после двухлетнего раздумья было принято решение сдать его в металлом, так как его никто не покупал, потому что всем казалось, что дорого просим, а за дарма отдавать не хотелось. С а/м сняли КПП, РЗ с полуосями, карданную трубу, колеса и дракоша был оттащен в вторчермет, Жалко и больно было с ним прощаться, но поделать было нечего.
Невозможно все припомнить, сколько всего машина пережила, но служила она до своего победного конца. Нас трое сыновей и мы не раз предлагали отцу в подарок Ниву, но нужен только ЛуАЗ и мы его понимаем.
Сами конечно думаем прикупить ЛуАЗик уже для глубоко тюнинга и только для собственной эксплуатации, и не продажи ни за какие деньги. К сожалению большой фотографии не позволяет ее разместить.
Koldun 17:46 Уважаемые форумчане. С недавнего времени гложет меня идея - купить 'ЛуАЗ' и заняться его доработкой. С покупкой проблем особых не предвидится, так как по объявлениям 'луноходов' продаётся ещё достаточно и за вменяемые деньги. Первое, что думаю сделать - это переставить колёса на 14-дюймовые, поставить дисковые тормоза (например от ВАЗ-2108), обустроить блокировку переднего дифференциала (есть описание в и-нете)и поменять его родной мелитопольский двигатель на какой-нибудь дизель. Так вот о дизеле. Дизель при этом должен быть примерно в одной весовой категории с родным мелитопольским двигателем, иметь по крайней мере не меньшую мощность и бОльший крутящий момент, развиваемый на более низких оборотах.
Меня в связи с этой идеей заинтересовал дизельный двигатель от микроавтобуса 'WolksVagen Transporter-3' (это тот, у которого мотор ещё сзади). Рабочий объём его, ЕМНИП, 1,6 и 1,9 литра.
Кто что может сказать по этим моторам (в особенности 1,6)? Насколько они тяжелее, чем мелитопольский движок? Может у кого есть опыт установки дизелей WV на ЛуАЗы? Заранее благодарю за любые мысли и воздержанность от флуда. С уважением, Колдун. Koldun 11:21 quote: проходимость у луаза никакая.
Вот только сказок рассказывать не надо! А то создаётся впечатление, что Вы вживую работу ЛуАЗА в грязях просто ни разу не видели.
О проходимости и возможностях ЛуАЗА я прекрасно осведомлён на практике (в своё время был в пользовании служебный ЛуАЗ). Так вот, обездвижить его у меня получилось только один раз.
Купить Луаз На Авито
В размокшей пашне. Да и то силами бывших на борту троих человек приподняли ему корму и перенесли чуть в сторону. Дальше - своим ходом. Quote: Движок лучше смотреть по критерию максимально лёгкий той же мощности.
Абсолютно с Вами согласен. В пределах 50-55 л/с ему за глаза. В конце концов на модификации 3102 стоит 52-сильный двигатель от 'Таврии'. Всё бы ничего, но он 'крутильный, тоесть достигает максимума крутящего момента на высоких оборотах. С уважением, Колдун. Koldun 12:06 Уважаемый Спиннингист34, Ваши предостережения - это, конечно, благородное дело (кроме шуток!), но повторюсь, у меня есть ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ опыт общения с ЛуАЗом.
Как топикстартер, я просил бы Вас не провоцировать сравнительное обсуждение плюсов и минусов ЛуАЗа в сравнении с прочими внедорожниками.Об этом есть отдельная тема в ветке, и, по-моему, не одна. Кроме того есть куча авто-форумов, где эти сравнения уже жёваны-пережёваны. Так что объяснять quote: чем обуславливается его якобы 'высокая проходимость'? Я не собираюсь.
А по существу. Кто-нибудь ещё по дизелькам может высказаться? - С уважением, Колдун. Luddit 07:37 quote: Originally posted by koldun: Гидротрансформатор - это заманчиво, но, во-первых трудноосуществимо (кстати, а что такое 'кейкар'), а во-вторых - ещё один элемент, снижающий надёжность и усложняющий конструкцию. Не сложнее, чем отдельно двиг.
По надёжности - гидротранс практически устранит передачу ударных нагрузок на двиг, и даст возможность кардинально уменьшить сами ударные нагрузки за счёт возможности выбора сколь угодно малой скорости движения без потери (даже с выигрышем) крутящего момента. Arjan 08:18 quote: С недавнего времени гложет меня идея - купить 'ЛуАЗ' и заняться его доработкой. С покупкой проблем особых не предвидится, так как по объявлениям 'луноходов' продаётся ещё достаточно и за вменяемые деньги.
Первое, что думаю сделать - это переставить колёса на 14-дюймовые, поставить дисковые тормоза (например от ВАЗ-2108), обустроить блокировку переднего дифференциала (есть описание в и-нете)и поменять его родной мелитопольский двигатель на какой-нибудь дизель. Так вот о дизеле. Дизель при этом должен быть примерно в одной весовой категории с родным мелитопольским двигателем, иметь по крайней мере не меньшую мощность и бОльший крутящий момент, развиваемый на более низких оборотах. Меня в связи с этой идеей заинтересовал дизельный двигатель от микроавтобуса 'WolksVagen Transporter-3' (это тот, у которого мотор ещё сзади). Рабочий объём его, ЕМНИП, 1,6 и 1,9 литра. Кто что может сказать по этим моторам (в особенности 1,6)? Насколько они тяжелее, чем мелитопольский движок?
Может у кого есть опыт установки дизелей WV на ЛуАЗы? Заранее благодарю за любые мысли и воздержанность от флуда. Деньги на ветер.Был у меня луаз 8 лет это постоянные поломки и ремонт, машина маленькая, проходимость как у стандартного уаза но скорость ниже запаса мощности нет.
Тюнингу поддается намного сложнее чем уаз. Продал год назад и купил уаз буханку лифтанул слегка, обрезал крылья, поставил грязевую резину и проходимость гораздо лучше чем на луазе и размер больше.Единственный + луаза это верткость в лесу и езда по крутым косогорам.А - куча.
Arjan 10:19 quote: Прохожий posted 28-3-2011 10:07 Click Here to See the Profile for Прохожий Click Here to Email Прохожий пожаловаться модератору Edit/Delete Message Reply w/Quote Кстати, на ЛУАЗ-е если мне не изменяет память - очень 'забавная' система управления - рулевая рейка идет через двигун. Так что замена двигателя приведет и к замене рулевого ( вообще-то не жалко, ибо избавиться от люфта на рудевом ЛУаза из тех что знаю - не удалось никому). Ничего там не идет, мотор вытащить 20 мин надо.Там нет рулевой рейки там рулевой редуктор типа как на москвиче или уазе. Maksim V 07:23 quote: Вот редуктора добавить Они там есть.
Quote: поставьте на уаз 35-36 резину на военные мосты и просвет будет больше ЛуАЗ в отличном состоянии и с пробегом в 40 000 км с кучей запчастей можно взять за 60 000 р. Аналогичный УАЗ - 200 000 р. Затем УАЗ надо 'лифтовать' и 'резать' - покупать резину по 12 000 р за баллон, ставить 'разварку ' или 'ковку' и конечная цена продукта выползает на 250 000 р и это всё ради того, чтобы иметь проходимость НЕ ХУЖЕ чем у ЛуАЗа.
Критерием проходимости ЛуАЗа для меня служат слова охотника из Карелии: - На УАЗе там не пройти, мы там ДАЖЕ на ЛуАЗе буксовали. Arjan 07:42 quote: ЛуАЗ в отличном состоянии и с пробегом в 40 000 км с кучей запчастей можно взять за 60 000 р. Аналогичный УАЗ - 200 000 р. Затем УАЗ надо 'лифтовать' и 'резать' - покупать резину по 12 000 р за баллон, ставить 'разварку ' или 'ковку' и конечная цена продукта выползает на 250 000 р и это всё ради того, чтобы иметь проходимость НЕ ХУЖЕ чем у ЛуАЗа.
Критерием проходимости ЛуАЗа для меня служат слова охотника из Карелии: - На УАЗе там не пройти, мы там ДАЖЕ на ЛуАЗе буксовали. Уаз в отличном состоянии стоит 100 тыс колеса 36 ФБЛ 160м около 4,5 т за колесо диск 2т,обрезка две руки и болгарка, лифт кузова серьги от газели,и на боченки из трубы квадратного сечения кузов поставить это под 36 колеса, а под 33 достаточно резки и газелевских серег.Блокировка дифа 10т и того цена конечного продукта около 150000р.
Луаз в стоке даже с тавриевским мотором едет так же как и уаз в стоке из за маленьких колес.А большие на него конструктивно гораздо сложнее поставить чем на уаз. Слияние сети windows 7. А теперь считайте автор хочет поставить дизель на уаз это мин 30 т.р. И что он получит те же маленькие колеса но с хорошим мотором который будет рвать коробку и привода.Где смысл, проходимость улучшится лишь чуть чуть.
На Луаз почти нет запчастей. Я долго пытался из Луаза сделать суперпроходимца не получается. Продал и купил Уаз из него сделать проходимца гораздо проще. Ну и на последок фотка для любителей Луаза.
Jinn07 12:40 У меня года три был ЛУАЗ на даче для покатушек и доставки валунов на участок с окрестных полей. В плюсе у него только большой просвет и малый вес. Минусы: Малые хода подвески т.к. Ржавеют и клинят шлицы на приводах, и подвеска встает колом. Полноприводный он только когда едет вперед, задняя передача включается только когда отключен задний мост, соответственно и задней блокировки тоже нету при движении назад. Огромный передний свес. Тыкается в стенку даже небольшого откоса, и все - тока назад.
Хлипкие, почти ничем не защищенные валы приводов. Дефицитные пыльники приводов и редукторов. Машина гавно и не стоит вложения в нее ни ума, ни денег. Подарил её местным лесникам. Более никогда. Но что-то есть в таких размерах и весе для дачных трофи. Если рассматривать альтернативы, то лучшим выбором будет старый, полнорессорный Сузуки Самурай.
Вот в него имеет смысл вложиться.